大多數電車車主應該都知道電池分為LFP跟三元鋰 也都知道LFP建議充到100%來做「電池校正」 什麼是電池校正?為什麼需要電池校正? 我們看汽車電池有個百分率,告訴你用掉了多少電 這個百分率有時會不準確,通常這些百分率會在下幾個週期BMS的電池校正中貼近正常 那為什麼唯獨磷酸鐵鋰(LFP)需要特別關心電池校正,而三元鋰(NMC)不太需要? 我們先從單一cell(單一電池)+BMS的情況說起 通常我們直覺上會覺得判斷剩餘量,是以他的電壓大小來判斷 事實上也是如此 https://tinyurl.com/297qxb45 我們只要量測電壓,加上BMS衰減因數(電池老化造成的影響) 基本上都可以很準確的估算出這個cell還剩多少電量 我們用筆電有通常用的是單體軟包鋰離子電池,我們常常有一個經驗就是 明明電量還有15%,但是卻不到一分鐘就降到0%後關機了。那是因為筆電通常用li-ion 他的放電曲線長這樣: https://tinyurl.com/yul8t4be 筆電單靠自身的BMS沒辦法準確的判斷電池的情況,很多時候BMS都只能靠紀錄來猜 比方說BMS紀錄了上次充電後已經輸出了1000mAh的電所以他「應該」剩下15% 但是也許電池已經充完電放了一個禮拜,流失了200mAh了?所以BMS就會猜錯電量 直到放電曲線尾端,電壓變化明顯了BMS才能算出現在電力不足要關機惹 這就是為什麼放一陣子不開機特別容易有這問題,以及電池老化也有這問題 回到車用電池,目前車用的主流是LFP跟NMC,我們看看他放電區線長這樣 https://tinyurl.com/yob7rgjd 這就是為什麼LFP需要做頻繁的電池校正,因為它的 容量/電壓 變化很小 所以需要計算充滿(左邊斜線)到高原衰竭(右邊斜線)中間有多少電 加上電池耗損以後這曲線會變得更難計算,所以需要頻繁校正 NMC只需要定期偶爾充滿,讓他校正老化因素就可以了 以上都是單一cell的管理,那BMS對多cell是怎麼管理呢? 事實上BMS並不會讓整塊電池包等功率放電,也就是說他不會讓每個cell剩餘容量一樣 大致上應該就是讓某些電池80% 某些電池40% 某些電池60% 然後調配出一個穩定區間的電壓出去。 充電的時候也不是等功率充滿,他可以在放電時先優先把某個cell排空 充電時刻意將它充到100%來做單電池校正(注意,這不需要電池包充滿100%) NMC可以用這方法平時就做校正,但是LFP需求的校正量極大 所以LFP比較會建議全部充滿,反正他也比較「耐充」 BMS跟溫控系統是整個電動車技術展現的最核心部分, 每家車廠的技術差異,在這邊最明顯的展現出來 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttbestweb.org.tw), 來自: 111.250.107.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttbestweb.org.tw/car/M.1728180261.A.4F4
Tudo11927: 推 10/06 10:28
sm981512: 厲害 10/06 10:31
roseritter: 推 10/06 10:34
kching: 推推 10/06 10:36
tr920: 推 專業 10/06 10:52
t5p3ax: 推,這篇要跪著看 10/06 10:57
shangptt: 推 10/06 11:02
alittleghost: 特斯拉第一的話,電控技術誰是第二 10/06 11:10
atrix: 感謝分享 10/06 11:17
fenderrb: 推 10/06 12:02
doi: 感謝 10/06 12:05
FormulAn21: 好奇比較偏門如鈦酸鋰是否也需要這樣 10/06 12:35
Killercat: 看放電曲線大概就知道需不需要了 10/06 12:37
enjoy8041: 所以電車的電耗好壞就差在這吧? 10/06 13:42
hhd7325030: 電控就是最重要的差別 10/06 16:22
shiftdog: 推 10/06 19:52
GOPOL: 所以三元鋰偶而要充滿校正嗎? 我開2萬KM 從來沒充滿過耶XD 10/06 22:28
lijim: 推 10/07 04:25