目前BEV外匯還有的問題就是，民間後勤能量不足 以前的W204 W205 W212 W213 F10 F30等車系可以肆無忌憚的進口原因很簡單 路邊隨便找一家都可以做基本的維護，精修的店家也是很多 配上大量的水貨料件、OEM/ODM零件、甚至自製外改良件等等 消費者買進來根本不用擔心原廠收不收，反正外面高手電腦一插就可以開工 電車不一樣 應該說，新一代車子走向都是偏Software-Defined Vehicle 尤其是BEV/PHEV等類別更加激進 他們有著比傳統ICE更好的先天體質去圍繞軟體來打造 以前一台ICE在美國跟在台灣，甚至你不改介面都一樣順順開爽爽開 99%的功能絕對都可以輕鬆開啟沒有地域性的差別 但碰到以軟體核心打造的產品時，光是OTA、APP、IHU支援就會碰到一些問題 同時BEV構造雖然簡單，但技術上還是有所差異 底盤大概87%還是差不多，然而到Powertrain的部分就完全不同世界了 那你說電車外匯會成為絕響了嗎? 我倒是不覺得，只要有商機，就會有人想辦法 軟體可以破解 (事實上車廠的軟體工程師除了Tesla，還是差真正的軟體業一大截) Powertrain可以學 (老師傅懶得學就算了) 中國美國兩大市場其實民間維修能量早就起來了 技術、驗證、零件等等都算公開 台灣喔，目前還是藍海一片 BMW、Mercedes都算簡單的，尤其BMW本身系統還算開放 中國玩得更精，因為他們本身就有完整的產業鏈 差別在中國軟體牆內外差別，但底層其實是差不多的 有願意弄的絕對賺大錢啦，光是外匯車商就搶著合作 價差就擺在那邊，後勤吃不吃得下來而已 只是要懂得資訊整合，中國的硬體+老外Geek們的軟體 花點時間++一起投入軟體研發和測試 有些東西還都可以免費取得XDDDD ※ 引述《a1280547 (a1280547)》之銘言： : https://insideevs.com/news/735964/used-mercedes-eqb-30k/ : 不只EQB 連EQE跟EQS都是一年折半 : 以前c300三年車2萬多美金進來賣個150 : 現在電動車進口貨物稅減免 台幣8-90的EQB進來 : 利潤可以比c300好吧？？ : EQS跟EQE更是賺爛了 沒有外匯車商考慮進喔？ : ----- : Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttbestweb.org.tw), 來自: 136.226.240.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttbestweb.org.tw/car/M.1727995826.A.580

→ L4D3: 車歸原廠很多都有DICE 我是不覺得有這麼容易破解了，你金鑰 10/04 07:26

→ L4D3: 認證沒有原廠幫助，根本無法修改底層韌體 10/04 07:27

推 supereva: 軟體可以破解已經愈來愈沒吸引力了 現在都朝可ota發展 10/04 07:53

→ supereva: 會失去很多聯網功能 10/04 07:53

→ zzahoward: 其實老外已經搞出寫底層去騙ECU了 軟體破解是有市場的 10/04 08:00

→ zzahoward: 最簡單的 擴大電池容量、甚至裝新款電池都可以做到 10/04 08:01

推 USSMontana: BMW號稱沒辦法破解的電腦又是什麼 10/04 09:36

→ USSMontana: 什麼340寫電腦還要送去芬蘭（廣告沒細看） 10/04 09:36

→ USSMontana: 可是看國外YT好像又蠻多改裝方案的？ 10/04 09:36

→ thigefe: 未來玩車8+9也得懂點軟體的意思，不是只改改參數？ 10/04 10:11

→ dslite: 以後插電腦頂多只能開關一些選項 別想動韌體了 safety is 10/04 10:29

→ dslite: land整天在比對chksum 10/04 10:29

推 supereva: 要破解前提是你不用聯網功能吧 10/04 10:54

→ dslite: 目前車廠正如火如荼的玩金鑰加密簽名 10/04 11:01

推 ssss7711: 電車外匯最大的問題是運輸吧，全新的都燒汽車船了三四年 10/04 11:31

→ ssss7711: 車有保險公司敢保？ 10/04 11:31

→ PennyFinn: 不用SCN? 10/04 11:54

推 whitestripe: 現在破解之後也是麻煩。 一更新可能就沒了 10/04 12:03

推 dragonashco: 不講那麼多，因為電動賓士就是爛車，結論 10/04 12:50