懶得點進影片看 但看推文 我猜影片沒有講到為啥F1 / 軍用 會用 CVT 成本什麼的都不提，重點是操作情境 CVT的特點之一在於轉速不用動就可以改變輸出的轉速跟扭力 所以引擎轉速可以持續維持在固定某個馬力、扭力最大的區間 然後單純靠變速箱變速 像是F1跟軍車的作法就是持續掛在中高大扭力的轉速區間 比方說F1可能是15000轉產生峰值扭力，軍卡可能是1200-1500轉(柴油) F1過彎 或是 軍車爬坡上升下降，引擎都可以持續用最大扭力輸出 當年F1威廉士一起被ban的還有ABS , Traction Control這種電控 不然轉速hold在高轉用個四五百匹馬力輸出過低速彎 那一定頻繁打滑撞牆，人都不用活了 所以雖然CVT的傳輸效率比不上手排 但是他不用降轉，減速-過彎-再加速這段 用在F1上面就很吃香 這個結果有點類似電動車起步扭力就直接峰值 所以開起來加減速感覺很順不用等 是類似的道理 用在民車上面反而是用來省油比較合適 因為引擎可以在巡航期間hold在比較省油的轉速區間 就算有加減速度也不用頻繁的去改變引擎的轉速 當然F1用的材質成本那些也有差啦 而且也沒壽命的問題 畢竟當年F1連引擎都是消耗品 我記得是排位賽直接報銷一顆 正規賽好像可以撐完兩三場 那也不過一千公里的距離而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttbestweb.org.tw), 來自: 59.124.191.190 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttbestweb.org.tw/car/M.1687242294.A.8BD