推 kira925: 散熱問題 07/21 11:48
→ mussina27: 輪框馬達的設計可以少掉原來中置前後配的馬達重量，或 07/21 11:55
→ mussina27: 許總重量可以打平或更輕但好處是配重更理想，車室內可 07/21 11:56
→ mussina27: 利用空間更大。 07/21 11:56
→ ilovedirk41: 電動車特色裡幾乎都是最優解 照抄就對了 07/21 11:58
→ ilovedirk41: 特斯拉 07/21 11:58
→ mussina27: 這個方向發展的可能性很多元，比如說以後M3可能可以換 07/21 12:02
→ mussina27: 輪框動力再升級？ 07/21 12:02
→ DYE: 電機從車身移到輪轂就省個傳動軸，重量是整車算的又沒變多少 07/21 12:07
→ DYE: 。以省傳動軸的立場，一些加高底盤的硬派越野車用輪轂電機有 07/21 12:07
→ DYE: 好處。 07/21 12:08
→ DYE: 輪轂電機這定位應該是代步車用的 07/21 12:08
推 a0921387223: 全新米漿真.電動平台 好像會很香 07/21 12:09
→ mussina27: 的確之前看過的概念影片都是產業用途跟M3定位不同，只 07/21 12:18
→ mussina27: 是在想有沒有可能大力出奇蹟搞四輪以上的性能車 07/21 12:18
推 kira925: 散熱炸裂啊 07/21 12:19
→ kira925: 這種馬達要直面路面衝擊 體積又有限 沒辦法水冷 07/21 12:20
→ kira925: 想要大出力是理論很美好 但是只能Jizz幾秒的可能性 07/21 12:21
推 whitestripe: 以後一千匹是現在的c300了 07/21 12:22
→ dslite: 馬達不是早就玩爛了嗎？ 07/21 14:28
→ thigefe: 大概想玩原地迴轉比較容易 07/21 15:02
→ GOPOL: 那現在買BMW電動車的人不就變孤兒? 07/21 17:23
→ tabrisPTT: 何時能量產？ 07/21 17:24
→ henrk: gogoro的低階版不就是用輪框馬達？ 07/21 18:43
→ DYE: 中國滿街電瓶車都是輪轂電機 07/22 06:19